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(赢咖5招商优选权) 中国交通运输部的最新数据显示,今年1~11月底,中欧班列累计开行约1.4万列,运送133.2万标箱,同比分别增长23%、30%。这是继去年以来,中欧班列再度年开行数量过万列。(盛煌注册)

去年由于疫情导致传统的海运与空运不畅,中欧班列作为运输的“生命通道”异军突起。今年又恰逢中欧班列开行10周年。

对此,中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰告诉第一财经,2021年中欧班列开行总体继续延续2020年的火爆,“在疫情对全球经济持续冲击的背景下,国际市场对中欧班列的替代性运输需求旺盛,直接导致连续2年班列开行量突破万列。同时也带动了终端市场运价,目前已突破1.5万美元大关”。

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(赢咖5招商优选权) 据他了解,重庆、西安、成都、郑州四个中西部城市开行合计总量占全国开行总量的70%以上,除此之外,江苏(含苏州、南京、徐州)、义乌(含金华)、长沙、山东、武汉、合肥等地均形成了常态化稳定开行,“中欧班列集结中心继续发挥着主力军的作用”。

欧洲货运大佬加码中国市场

今年以来,不仅新的线路在不断涌现,后疫情时代中欧班列对中国与欧洲间贸易往来的拉动还吸引了不少外国物流企业对中欧班列的关注。

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(赢咖5招商优选权) 11月底,欧洲最大的货运铁路企业德国联邦铁路公司(DB,下称“德铁”)就选择把子公司直接设在中国。当时德铁在其官网正式官宣:将通过成立新的子公司“德铁承亚货运”(DB CargoTranAsia),来实现中国与18个欧洲国家之间的直接货运连接。

而这家子公司就设在中国上海。

在此之前,德铁就已通过子公司“德铁欧亚货运”(DB Cargo Euroasia)全面负责欧洲与亚洲铁路货运业务。但是这家子公司的总部设在德国柏林。

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(赢咖5招商优选权) 对此,德铁承亚国际货运代理(上海)有限公司总经理修尔彩(Frank Schulze)告诉第一财经,2018年后,随着中欧贸易往来更为密切,德铁加大了在中国市场的布局,比如把在中国上海与西安的团队扩充,“但面对飞速发展的班列贸易,看来还不够”。

中国一直是欧盟最重要贸易伙伴之一,也是德国最重要贸易伙伴。这两个地区之间的大部分货物运输都是通过船舶进行的。

德铁于2011年起正式开通欧中班列服务,当年只运送了900个集装箱,主要承运出口到欧洲的高价值电子产品以及运往中国各汽车制造商的汽车零配件。到了2020年,德铁货运在亚洲和欧洲之间来回运输了大约20万个集装箱。

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(赢咖5招商优选权) 修尔彩强调,新的子公司成立后,中国货运客户可以享受到取货、运输、卸货的一整套服务,“而在以前,客户通常不得不为此委托各种服务运营商。”

今年以来,得益于中欧班列的蓬勃发展,德铁货运已经参与开通了数条中国与欧洲之间的全新货运路线。让修尔彩印象最深的,便是以中欧班列的形式联通了中国上海与德国汉堡这两个贸易量巨大的城市。

目前,这趟“上海号”中欧班列已实现了上海与汉堡的相互开行。“未来我们的重点任务是继续开发这个市场,欢迎更多客户参与到这条路线上。

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(赢咖5招商优选权)”他说道,“我们也将会继续深化与中国的战略合作伙伴中国国家铁路集团有限公司的合作。”

此外,修尔彩还表示,德铁货运在今年还开发了其他通往欧洲的过境点,比如通过德国罗斯托克(Rostock)的枢纽可以将集装箱转运到北欧斯堪的纳维亚半岛、意大利的维罗纳以及其他地方,“这意味着中国货物有更多机会能深入欧洲市场”。

除了中欧间贸易量的增加,在修尔彩看来,在各国都强调低碳、减排的当前,铁路运输无疑是“环境友好型”的运输方式。他对比到,铁路运输的碳排放要比飞机低约95%、比公路运输低80%以上,“铁路运输既经济又环保”。

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(赢咖5招商优选权) 中亚宝丰国际物流有限公司海外部工作人员杜华则对媒体表示,目前中欧班列的运价与海运基本相当,但走铁路只需半个月,比海运时间少了将近一半还多。

目前,欧盟已经给出了碳排放目标的时间表,并越来越倚重新能源。修尔彩认为,未来客户会更看重绿色供应链,因此以中欧班列为代表的跨境铁路运输的空间巨大。

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